24.1.02022

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カイザーシュトラーセ| ©Shutterstock

国境を越えたリスト

ヨーロッパで長い間議論されており、すでにいくつかの協会で大きな混乱を引き起こしているトピック。 残念ながら、このトピックは、ヨーロッパとの明確なつながりを持つ他の多くのトピックと同様に、これまでのところヨーロッパの一般市民にはほとんど気づかれていません。

その間、それは列国議会同盟やヨーロッパの将来に関する会議でも問題になっています。 そして、26年2022月XNUMX日に、欧州議会の憲法委員会もこれに投票する必要がありますが、イベント中に学んだように、現在は延期されています。

この投票に向けて、EUROPA-UNIONは本日、一般市民向けの対応する情報とディスカッションイベントを開催しました。このイベントでは、各党の代表者と学術分野の他の専門家が、多国籍リストの目標、長所、短所について次のように話し合いました。私たち市民。

このテーマに関連するすべての専門家だけでなく、合計150人の参加者が参加したことを非常に嬉しく思います。

いずれにせよ、この会議は事実に関する詳細な情報を入手したり、再び最新情報を入手したりする良い機会でした。

現在のヨーロッパのトピックについて自分自身に情報を提供し続けるためのより速くてより便利な方法はほとんどありません。

ガスの流れ

その ウラジーミル・プーチン 真剣にそしてウクライナのために-おそらくノルドストリームIIの状況のた​​めに-ゆっくりとしかし確実にヨーロッパのガスタップをオフにすることが期待されていました。 ですから、この冬はそれほど難しくないことを嬉しく思います。 左側、SPDとAfD、および他の当事者から雇われた数人の議員だけが、独裁者と侵略者が条約を守っているという神話に固執しています。

私たちドイツ人が1941年にソビエト連邦に侵攻したとき、私はそのような専門家が私たちにロシア人がまだガスを供給していると警告するのを何日も待っていました。

しかし、実際には、ガスは現在、ドイツからポーランドや他の東欧諸国(ロイター)に向かって流れており、 カドリ・シムソン、EUのエネルギー責任者は、EUのために追加のガスを確保するために、急いで米国とアゼルバイジャンに旅行したいと考えています。

それもそれと一致します 営業週レポート、それによると、30人以上の米国のタンカーがすでにヨーロッパに液体ガスを持ち込んでいます。

しかし、おそらく全体の問題は、東ヨーロッパの人々がまだ窓やドアで室温を調整することを好み、対応するガス代を自分で支払うことを躊躇しているという事実によるものです。 そうすれば、ロシアの企業がもはや配達したくないのであれば、私はロシアの企業を理解することさえできました。

自動クラッチ

連邦政府によると、ヨーロッパの貨物列車には2030年までに自動カプラーを取り付ける必要があるため、この週は鉄道愛好家だけでなく、良いスタートを切りました。 そしてこれは現在のものによると 連立協定 (2021:50):「デジタル自動カップリングの導入を加速したい。」若い頃にメルクリン鉄道を賞賛したことのある人なら誰でも、確かにしばらくの間そのアイデアを確信してきました。

誰にとってもメリットは明らかです。 鉄道貨物輸送は、時間、インフラストラクチャ、人員を節約するだけでなく、環境への負担を軽減するのに役立つだけでなく、よりシンプルで高速になる可能性があります。

ヨーロッパ中の優れた500万台の貨車と機関車は、それに応じて改造する必要があるため、コストは莫大です。 数年前、プロジェクトが一挙にヨーロッパで展開および導入された場合、最大000億ユーロが見込まれていました。 おそらく、この行動が何年も延期されてきた理由-マクロ経済的思考は、政治の強みではありませんでした。

鉄道会社はすべて従業員が不足しているため、少なくとも手を貸したい人は少なく、政治家が設定した環境保護の目標を何らかの形で達成する必要があるため、今や事実のストライキの力が再び高まっています。

したがって、納税者がスカットルに飛び込んで石炭を火から引き抜くとき、それは双方(鉄道会社と政治家)にとってお互いに有利な状況です。 また、運営費の少なくとも1億ユーロの将来の年間節約額が、関連する鉄道会社によって株主への利益として分配されることも非常に論理的です(「鉄道会社は市場および利益志向の方法で運営を継続します。競争中。」—連合協定、2021:50)。

しかし、文句を言うべきではありません。将来、高齢者は貨物列車を見ると、メルクリン鉄道で自分の若さを思い出すでしょう。そして、良い思い出はいつも少し高価でした。


その日の誕生日

ETAホフマン

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