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バス専用車線
今回は町の外のヴィルヘルム通りを散歩しました。 数え切れないほどの交通標識によると、そこにはバスレーンがあり、他の交通標識に基づいてタクシーも承認されています。 しかし、それは明らかに、他のすべての道路利用者がこのバスレーンを正確に使用することを妨げるものではありません。 ホーンを鳴らして使用権に注意を向けたいと思っていたタクシー運転手は無視され、通りの真ん中で通常の交通量で泳ぎ、少なくともバスレーンに乗り込もうとした市バスの運転手は無視されました。次のバス停のレベル。
責任ある仲間の市民へのアドバイス：街全体に交通標識、色付きの車線、その他のガジェットを装備して、誰もが感覚や使用法を理解することがほとんどできない場合、誰もがやることになっても驚く必要はありません彼らが望んでいること—専門家のサークルでは、これは過剰規制と呼ばれています。
交通軸
SaarlandstrasseやSontheimerStrasseなどの道路は、特に連邦道路も都市を通過する場合に、都市が特定の人口から必要とする交通軸です。 大事なことを言い忘れましたが、それらは交通を介して機能し、交通を都市に導き、それを分配し、再びそれを導く都市アクセス道路でもあります。 特に、都市自体に供給するのに役立つこれらの交通は、ほとんどすべてのサイズのトラックで拒否されます。 さらに、廃棄物処理と地方公共交通サービスがあります。一部の大都市では、このような輸送軸を路面電車で強化しています。
このような交通軸は、消防隊やサマリア人などの緊急サービスに絶対に必要です。これらの交通軸を使用すると、都市のある場所から別の場所にすばやく移動でき、渋滞に苦労する必要がありません。他への交通落ち着いたゾーン。
ハイルブロンが交通量が少なく、車がなく、サイクリストに優しい都市であると宣言されたとしても、住民の数が増えるにつれて、これらの交通軸は維持され、拡大され続ける必要があります（Saarlandstrasseを参照）。 環状道路、配達用ドローン、さらには地下配電システムでさえ、今後500年以内に私たちの街の選択肢にはならないでしょう。
したがって、Saarlandstraßeの開発または拡大が50年間妨げられてきたことは、私には完全に理解できません。これは、とりわけ、唯一の病院を開くのに役立ちます。または、今日のHeilbronnerの声のように、 SontheimerStrasseは交通を落ち着かせたい.
将来
今日、私は2050年を超えて有効性が延長されると思われる交渉に参加することができました。それは私に後で考えることを少し与えます。 少なくとも、最終結果を自分で見る可能性はほとんどありません。 関係者全員が未来志向であると言っても過言ではありません。
