レルヒェンベルクトンネル

4.6
(5)

投稿写真:旧鉄道線(2021年)

何十年もの間シャットダウンされていたものを見たいと思っていたとしても ボットワルタルバーン 再起動し、今回は前者よりも通常のゲージ 南駅、 前者 凱旋門 ウントデン Sülmertor駅 ハイルブロナーまで 中央駅 継続しているので、今プロジェクトをサポートしています レルヒェンベルクトンネル 一種として サイクリストと歩行者のためのアドベンチャートレイル 準備する。

のビジョンによると ハイルブロンクラブアドベンチャー トレイル レルヒェンベルク トンネル e. V"、以前の「コネクティング鉄道」-以前のSüdbahnhof(Bottwartalbahnの終点)からHeilbronn Hauptbahnhof(Pfühlparkジャンクション)の方向への鉄道線-は、都心部の歩道と自転車道に再設計されます。 また、現在の住宅地SüdbahnhofからSontheimerLandwehrまでのBottwartalbahnの最初のセクション。 これにより、学校センター、Sontheim-Ost、Neckarサイクルパスもリンクされます。

ハイルブロンの基本的な交通インフラエリア、特に都心部のエリアが放棄またはさらに縮小されているのは依然として非常に残念ですが、同時にハイルブロンは高密度化され、追加の新しい開発エリアが開発されています。

このため、1950年代にかつて計画されていた実行可能な路面電車網の拡大や道路インフラの拡張は、今後数十年にわたって遅れている。

「アヒル殺し」としても知られるボットヴァルタール鉄道は、全長約 35 キロメートルの狭軌の鉄道でした。 1900 年末以来、この川はマールバッハ・アム・ネッカーからムル川、ボットワール川、ショーザッハ川に沿ってゾントハイムを経由してハイルブロン (南駅) まで続いています。 1901 年、市南部にあるいくつかの企業 (クノールなど) からの圧力を受けて、 レルヒェンベルクトンネル 建設され、中央駅への直接鉄道接続が可能になりましたが、標準軌に拡張され、貨物輸送にのみ使用されました。 したがって、南部駅には標準軌間と狭軌の大規模な軌間がありました。 2000年に、ボットワルタルバーンの最後のセクションが閉鎖され、鉄道全体を再活性化するための努力は放棄されました。

しかし、それはまだハイルブロンの主要な墓地の下を走っていて、350メートルの長さです レルヒェンベルクトンネル 上記の請願が成功した場合、歩行者とサイクリストのトンネルになる可能性があります。これにより、少なくともハイルブロン内での新しい、確かに非常に魅力的な接続が可能になります。 かつての南駅でのルートの準備は、これが間違いなく可能性の範囲内にあることを示しています。

「私たちは同じ世界を見ていますが、それを異なる目で見ています。 私たちがあなたに与えることができるどんな助けもあなたがあなた自身に与えることができるものとは異なっていなければなりません、そしておそらくその助けの価値はその違いの事実にあるかもしれません。」

ヴァージニア・ウルフ、1938 ギニー (18: XNUMX)

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