投稿写真：サイクリスト| ©Pixabay
それは「立ち上がって降りる」という意味ではありませんが、この記事では、ハイルブロンとその周辺を自転車で走ることを決意した市民のことを指します。
まず第一に、少なくとも私が覚えている限り、サイクリングはハイルブロンでは常に挑戦でした。
私の時代には、Heilbronnersは三輪車から始めて、スクーターに切り替えてから、補助輪付きの最初の自転車を手に入れるのが一般的でした。 そして、きちんと自立して自転車に乗れるようになり次第、小学生の時に自転車免許を取得する時が来ました。 バランスを取り、ゆっくりと運転することが最大の課題でした。なぜなら、私たちは皆、角を曲がるのがとても上手だったからです。
当初、私たち都市の子供たちにとって、自転車は路上で多くのいたずらをすることができる新しいおもちゃでした。 もちろん、当時の名誉の問題だったので、私たちは歩道に自転車を押し込みました。 その後、ハイルブロン内を歩く方が常に快適で快適だったため、自転車は周辺の村に行く手段になりました。
私の当初のサイクリングへの熱意は、最初の自転車を破壊しただけでなく、今日まで私に永続的な思い出を残し、また私を熱狂的な歩行者にした木によって非常に早い段階で止められました。
自転車に乗った私の同級生のXNUMX人はあまり幸運ではありませんでした。XNUMX人目は学校を卒業した証明書を持ってトラックにひかれ、XNUMX人目は毎日の自転車トレーニング中に車の中で祖母に見落とされました。ヴァルデンブルクに戻って、彼は幸運にも生き残ったが、スポーツのキャリアを突然終えた。
今日でもハイルブロンは同じ都市ですが、自転車の数とその用途は明らかに増加または大幅に変化しています。 あなたはもはや歩道や森の小道でサイクリストから安全ではありません。 人々、犬、鹿は、補助モーターが茂みや生け垣から飛び出しているオフロードバイクに怯えています。そこでは、若者や元気な年金受給者が森や野原を駆け巡っています。 歩行者ゾーンでさえ、相互の配慮について聞いたことがない、乱暴な自転車愛好家のメッカになっています。
一方、サイクリングの知人、友人、そして私の良い半分は、ハイルブロンを通る指定された自転車道をたどろうとすると、育毛状況を報告します。
したがって、私はすべての人に次のことを思い出させたいと思います。共存の基本は相互の考慮であり、言及された場合、他の道路利用者に特に注意を払うより強いまたはより速い義務です。 最初に子供、高齢者、目に見える障害を持つ人々、そして残りの歩行者が来ます。 次に、サイクリストと鉄道車両。 最後にオートバイ、車、そして最後にバスとトラック。
それともう少し親しみやすさで、ハイルブロンでの日常生活も習得しやすくなるはずです！
しかし、それはハイルブロンとその周辺の現在の自転車道の設計が最適ではなく、明らかに改善が必要であるという事実を元に戻すものではありません。
市街地の外に自転車用の高速道路を作るというアイデアは良いものだと思います。 ただし、これらが自転車に適しており、農業用の小道に接続されていないことも確認する必要があります。これは、不必要な危険な状況を生み出すためです。
ハイルブロン市で終わる場合、高速道路のようなこれらの高速自転車専用車線は壁で終わってはなりませんが、「唯一の」サイクリストであっても、入ってくる交通をスムーズに市内に迂回させる必要があります。 さらに、自転車用の十分な駐車スペースが必要です。車の場合も同様で、そこからサイクリストは徒歩で移動できます。
ハイルブロン自体のサイクルパスネットワークはパッチワークキルトのようなものであり、カーペットよりも穴で構成されており、それぞれの始まりと終わりが一般の人々にとって危険な場合があるという事実は、サイクリストに伝える必要はありません。
ただし、既存のハイルブロンの交通インフラは今後数十年で面積が増えることはほとんどないため、利用可能なスペースをさまざまな道路利用者の間でさらに分割することは解決策ではないと思います。 したがって、私は次のことを提案します。
既存の実際に機能している普通自転車専用車線とは別に、既存の都市内自転車専用車線は、道路または歩道に再度追加されます。 しかし、これらはすべての道路利用者が安全かつ簡単に使用できるように準備されています。
流れるような、特に静止した交通（歩道に駐車する！）は、常に「弱い」車両を優先する必要があります。これは、市内中心部で時速30kmが好まれるときに問題を引き起こすことはほとんどありません。
自転車は、渋滞を通り抜けていなければ、十分な距離を置いて通りを追い越されます。 しかし、サイクリストもまた思いやりを持ち始めており、通りよりも歩行者ゾーンを好む場合は、最終的に自転車を数メートル押すか、歩道の歩行者に道を譲ります。
ハイルブロンではこれが不可能であることに異議を唱えるなら、すべての道路利用者でさえ同じ交通空間を共有しているハイルブロン地区にすでに機能しているモデルがあることを保証できます。
最後に、もう一度要点を説明します。まず、すべての道路利用者が認識して使用できる、穴や障害物のない通りのスペースが必要です。 第二に、うまくいけばよく発達する歩道もサイクリストに開放されますが、そこでは歩行者と一直線になります。 そして第三に、自転車と車のための十分な駐車スペースがなければなりません。
そして、親愛なるサイクリスト、あなたが大通りで自転車に乗ることをあえてしなければ、あなたは年金受給者や歩行者ゾーンの子供たちにさえあなたの欲求不満を取り除く必要はありません。 なぜなら、冒頭ですでに述べたように、自転車に乗ることは決して「腰を下ろしてペダルをこぐ」ことではないからです。
また デトレフスターン ハイルブロンでのバイクの経験はすでに得られており、これはブログ投稿で日常の歩行者から日常のサイクリストまで'（2019年XNUMX月）。
「人生は自転車に乗るようなものです。 バランスを保つには、動き続ける必要があります。」
アルバート・アインシュタイン、アインシュタイン: 彼の生涯と宇宙 (2007: 367)
